这是普洛斯中国投资管理部高级经理赵明琪日前向媒体透露的消息。

　　“掌门人”的一举一动，总是会在这个可以算作新兴领域——“物流地产”业界引起不少轰动。

　　何为“物流地产”？

　　往简单里说就是物流仓库、物流园区。

　　近年来，随着国内各大城市物流业的快速发展，对于物流设施的需求越来越大，自然也催热了物流地产。普洛斯之后还有诸多开发商将眼光瞄向物流地产这块新鲜蛋糕，沃尔玛旗下的盖世理在去年9月份完成了天津物流园4.4万㎡的一期工程之后，日前又砸巨资圈地开发二期工程。

　　新契机

　　“普洛斯的投资方式将有所改变，未来会更多考虑同政府的合作，介入一些闲置用地的开发。”

　　赵明琪所说的新玩法指的就是这个。

　　其实也不算什么新鲜玩意，只不过是对闲置用地二次开发。既能更进一步降低开发成本，也能图个美名，一举两得。

　　有数据显示，中国物流园区的容积率还不到50%，可见物流地产的实际效用并不明显。虽然数据不太乐观，但正说明这个领域有待拓展，发展空间大。

　　“强劲需求和政策放开是驱动物流仓储工业地产迅速发展的主要动力。”广州物流协会秘书长张强一语道破。

　　就需求来看，越来越多外资公司希望提升在华的销售额，同时随着制造基地的逐步内迁，出口货物的运输效率也成为外资公司关注的热点，这都使得更好的物流配送体系成为必须；从政策上看，2004年底中国根据加入WTO的承诺开放物流业，允许外资物流公司设立独资公司，令外资公司有了更多的选择。普洛斯、AMB、丰树等外资已纷纷进驻国内物流地产。

　　都是逐利者

　　“看好物流园区的发展固然可以作为一项冠冕堂皇的理由，但更多的仍然是寻租利益驱使。”张强坦言。

　　这项理由无可厚非。

　　物流地产是物流业价值链上的重要一环，它选址的优劣和配套设施的好坏，直接关系到物流的效率，专业的物流地产开发商因此得到制造商、零售商和第三方物流供应商的倚重。

　　而对于租户来说，选择租赁物流地产或者配送中心，而不是自己建设，有一定的优势。因为相对于自己建设，租赁更为便利，可以满足快速增长的需求。相反，固定资产的投资会增加运营上的不便，可能因为对长期市场的发展缺乏预期而增加资本的压力。